Cyberattaques du secteur des transports en France

Cyberattaques OT désigne les attaques ciblant les systèmes de contrôle industriel (OT) utilisés dans les infrastructures de transport—métros, tramways, ticketing, feux de circulation. En France, ce secteur est devenu la première cible des cyberattaques en 2025 selon plusieurs rapports industriels et autorités nationales. Dans cet article nous analysons les causes de cette focalisation sur les transports, les vecteurs d’attaque (IoT, DDoS, adversary‑in‑the‑middle), les conséquences opérationnelles, et les mesures de prévention recommandées à l’ANSSI. Vous trouverez exemples concrets, statistiques, checklist et liens vers des ressources pertinentes comme DarknetSearch.

Pourquoi les transports sont-ils ciblés en priorité en France

Selon UnderNews et Nozomi Networks, la transformation numérique des systèmes de transport urbains (billettique, IoT, affichage en temps réel) multiplie les points d’entrée vulnérables ☣️. La résilience physique des systèmes OT prime souvent sur la sécurité informatique ce qui expose à des attaques opportunistes. Entre janvier et juin 2025, ces attaques contre les infrastructures des transports ont dépassé celles d’autres secteurs industriels.

Contexte et statistiques de la menace

Le rapport OT/IoT Cybersecurity Trends and Insights de Nozomi Networks indique que les attaques DDoS, AiTM (interception en réseau) et exfiltration de données figurent parmi les méthodes dominantes. L’ANSSI a traité 123 incidents entre 2020 et 2024 concernant des acteurs du transport urbain, dont 91 signalements et 32 incidents confirmés banquedesterritoires.fr. Ces chiffres confirment que le secteur est désormais prioritaire pour les cybercriminels.

Principaux types d’attaques contre les transports OT

Les cyberattaques OT incluent :
• DDoS visant les systèmes de contrôle réseau ou de billetterie
• AiTM (man‑in‑the‑middle) interceptant des communications sensibles
• Exploitation IoT : terminaux de billettique, caméras, feux de signalisation connectés, tous points d’entrée absurdement exposés .

Exemples concrets en France

En Île‑de‑France, un piratage en octobre 2023 a conduit à l’exfiltration de 4000 adresses e‑mail et mots de passe d’usagers de l’opérateur régional. Des attaques DDoS ont perturbé le trafic pendant des événements majeurs, notamment aux JO de Paris 2024. Ces incidents illustrent la vulnérabilité croissante des réseaux de transport critiques banquedesterritoires.fr.

Pourquoi les transports sont particulièrement sensibles

Les réseaux OT des transports doivent fonctionner 24/7 et tolèrent peu d’interruptions. De plus, beaucoup de systèmes sont obsolètes, avec des composants non mis à jour, augmentant encore le risque L’ANSSI recommande un cloisonnement stricte des réseaux, chiffrement des données, et plan de secours via modes dégradés.

Conséquences en cas d’attaque

Les impacts peuvent être sévères : interruption du service public, saturation de la billettique, chaos dans la circulation urbain, compromission des données personnelles, atteinte à la confiance publique. À l’échelle économique, ces attaques fragmentent l’efficacité des infrastructures et menacent la stabilité sociopolitique.

Mesures recommandées par l’ANSSI

L’ANSSI formule 26 recommandations, réparties en 9 catégories : analyse des risques, segmentation réseau, chiffrement, sauvegardes hors ligne, formation des opérateurs, cloisonnement des OT, et renouvellement des équipements obsolètes.

Checklist de protection OT pour les transports (fragment optimisé)

• Segmenter OT et IT physiquement ou logiquement

• Mettre à jour tous les systèmes industriels

• Chiffrer les communications entre équipements critiques

• Sauvegardes hors ligne régulières des données sensibles

• Surveiller les réseaux IoT et le dark web (via DarknetSearch) pour détecter fuites ou intrusion

• Déployer SOC/CTI avec corrélation en temps réel

Rôle de la cyberintelligence (CTI) pour le secteur

La surveillance des fuites d’informations et des revendications sur les forums darknet, comme via DarknetSearch.com, permet d’anticiper les menaces émergentes. Les opérateurs peuvent détecter des préparations d’attaque, des accès volés, ou des faux messages d’alerte créés pour tromper les utilisateurs.

Question fréquente

Une attaque OT peut-elle déclencher un sabotage physique des transports ? Oui, l’interférence sur les systèmes OT peut provoquer des arrêts de service, bloquer des automatismes, voire endommager le matériel si des commandes critiques sont falsifiées.

Conseils pratiques pour les exploitants

✅ Former le personnel aux incidents OT et phishing ciblé
✅ Créer des workflows IR spécifiques aux incidents OT
✅ Intégrer les alertes CTI des transports dans les SIEM/SOAR
✅ Mettre en œuvre des exercices réguliers de réponse à incident incluant les systèmes OT

Conclusion

Le secteur des transports est reconnu comme la première cible des cyberattaques OT en France en 2025. Les risques, liés à l’augmentation des objets connectés et à l’obsolescence des infrastructures, exigent une posture de sécurité renforcée. Les recommandations de l’ANSSI, couplées à une surveillance proactive (notamment via Kaduu), participent à atténuer ces menaces et garantir un service continu pour les citoyens.